日本新干线E2-1000型动车组概况

新干线E2系电动车组有E2-0型和E2-1000型两种，E2-0型通常称为E2系，是E2系的第一代产品。E2系是JR东日本公司为同时适应东北新干线（东京至盛冈）和北陆新干线（高崎至长野）等多条线路运用而开发的新型电动车组。北陆新干线是为迎接1998年2月开幕的长野冬季奥运会修建的，于1997年10月建成通车，E2系在该线路上实现了50/60Hz双频电源的运用和连续20公里30‰的长大坡道运行，最高运行速度260km/h；1997年3月E2系也在东北新干线投入运用，实现与E3系动车组的联挂运行，并在盛冈分离，在该线路上E2系最高运行速度275km/h。
2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通，JR东日本新开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，目前，采用275km/h速度运营，从东京至八户仅需约3小时。随后，E2-1000型动车组又替代E2系在北陆新干线上运用，还投入了上越新干线（大宫至新泻）的运用。
设计研发过程
为了与其它两大公司（东海、西日本）的500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司运用了最新研制的多种新干线技术开发了E2-1000型动车组，在具备原E2系基本技术（双频电源、长大坡道、双组重联、除雪装置）的基础上，进一步改善了列车的动力学性能，主要包括：

（1）由E2系6M2T扩编到8M2T，定员增加，启动加速度增大，2003年4月创造了批量生产运用的动车组线路最高试验速度纪录362km/h（前次纪录是由400系列车在1991年创造的345km/h）；
（2）采用数字式ATC方式，此技术为世界首次实用化。目前正在对原E2系进行改造；
（3）采用有源悬挂装置。两端头车和一等座车为全主动悬挂控制，其余车辆为半主动悬挂控制；
（4）采用低噪声PS207型受电弓，取消了绝缘子罩；
（5）头车形状更加流线型化。

制造批量
E2-0型 　： 1997年完成 28列（8辆车编组）
E2-1000型： 2002年完成 15列（10辆车编组）

运用概况
新干线E2系电动车组为JR东日本公司自行开发使用的产品，由日本川崎重工等各大车辆制造厂家同时生产。
JR东日本公司拥有的五条新干线线路：
东北新干线：东京至盛冈延长至八户 469.5+96.6公里
长野新干线：高崎至长野 117.4公里
上越新干线：大宫至新泻 269.5公里
山形新干线：福岛至山形 87.10公里 由窄轨改造为准轨
秋田新干线：盛冈至秋田 127.3公里 由窄轨改造为准轨
E2-1000型电动车组研制完成后主要运用在前三条新干线上。
其他两家公司的线路分别是：
JR东 海： 东海道新干线（东京至新大阪） 515.5公里
JR西日本： 山阳新干线 （新大阪至博多） 553.7公里

E2-1000型列车编组
由于E2-1000型动车组的主变流器全面采用了IGBT元件，工作频率由300系的420Hz上升到1500Hz，单电机功率也比类似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牵引系统各部件可以做到体积更小、重量更轻、集成化程度更高。总体轻量化水平的进一步提高，使得主变压器和主变流器可以整合到同一辆车上（300系的主变压器放置在T车上），即两个动力车可组成一个基本动力单元。这样，可以灵活调节动车、拖车的比例，以满足运营需要。E2-1000型采取两个动车为一个单元的灵活方式，样车试制时采用6M2T，编组如图1所示。批量生产时在6#和7#车之间增加了一个动力单元构成8M2T的编组形式，它可以两列连挂组成一个长编组，也可以与E3连挂运行。

E2-1000型列车主要技术参数

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
车型 E223 E226 E225 E226 E225 E226 E225 E226 E215 E224
代号 T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s T2c
定员(人) 54 100 85 100 75 100 85 100 51 64
重量(t) 41.1 44.9 44.0 45.9 44.8 45.6 44.0 45.9 44.0 39.3
轴重(t) 11.0 12.7 12.3 12.9 12.3 12.9 12.5 12.7 12.0 10.7
车体长(mm) 25700 25000 25700
车体高宽(mm) 3700X3380
车体构造 大型中空铝合金挤压型材全焊接构造
供电方式 AC25kV,50Hz/ AC25kV,60Hz
牵引方式 VVVF逆变控制的三相异步电动机驱动，带空转检测功能
牵引功率 9600KW
起动加速度 0.44m/s2
转向架型式 无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式，空气式有源悬挂
轴距(mm) 2500
制动方式 M车：再生制动+电气指令空气制动；T车：电气指令空气制动
制动控制
方式 再生制动优先，空气制动补充，带防滑器、空重车自动调整
受电弓 PS207单臂、低噪音型受电弓
主变压器 3060kVA(25kV)×4台
主变流器 IGBT；1200kW×8台
牵引电机 三相鼠笼式异步电动机，强迫风冷，耐雪型，300kW×32台
辅助电源 静止型稳压装置，辅助变压器
空调 准集中单元式，地板下安装，2台/辆
ATC方式 数字ATC（DS-ATC）